W długą trasę na Ducati DesertX ruszam z poczuciem, że ten motocykl zaprojektowano nie tylko na gładki asfalt. Wyprostowana pozycja, szeroka kierownica i dobrze rozmieszczone podnóżki pozwalają mi jechać bez nadmiernego obciążania nadgarstków. Kanapa znajduje się około 875 mm nad ziemią, więc potrzebuję chwili, by przyzwyczaić się do jej wysokości, ale zyskuję sporo miejsca na zmianę pozycji. Dwucylindrowy silnik o pojemności 937 cm³ rozwija 110 KM, a elastyczne oddawanie mocy ułatwia spokojne wyprzedzanie, nawet z bagażem.
- Ducati DesertX łączy możliwości turystyczne z realną przydatnością w terenie: pewnie prowadzi się na asfalcie, a na szutrach, kamieniach i nierównościach pomaga mu długoskokowe zawieszenie KYB oraz koła 21/18 cali.
- Silnik Testastretta 11° o pojemności 937 cm³ rozwija około 110 KM i 92 Nm. Jest elastyczny, zapewnia sprawne przyspieszanie i wyprzedzanie, ale w wymagającym terenie wymaga rozsądnego operowania gazem.
- Sześć trybów jazdy, w tym Enduro i Rally, oraz regulowane systemy wspomagające pozwalają dostosować motocykl do nawierzchni. Obszerne możliwości konfiguracji mogą jednak wymagać czasu na opanowanie.
- Wyprostowana pozycja, szeroka kierownica, tempomat i czytelny ekran TFT sprzyjają dłuższym podróżom. Komfort kanapy i skuteczność osłony przed wiatrem są oceniane różnie, dlatego warto sprawdzić je podczas jazdy próbnej.
- Wysokość siedzenia 875 mm i masa około 223 kg z paliwem mogą utrudniać manewry na postoju oraz wolną jazdę w trudnym terenie, szczególnie niższym i mniej doświadczonym osobom.
- Zbiornik mieści 21 litrów, a spalanie w przytoczonym teście wyniosło 5,6 l/100 km, co daje orientacyjny zasięg około 350 km. Opcjonalny dodatkowy zbiornik może zwiększyć go do nieco ponad 500 km.
- DesertX najlepiej pasuje motocyklistom szukającym mocnego, wszechstronnego adventure na dalekie trasy i wymagające szutry. Do cięższego terenu mogą przydać się bardziej terenowe opony, a wysoka cena i koszt akcesoriów warto uwzględnić przy zakupie.
Po kilku godzinach w siodle doceniam stabilność DesertX-a oraz osłonę przedniej szyby. Przy prędkościach autostradowych wiatr nadal daje o sobie znać, zwłaszcza na kasku, jednak terenowa sylwetka motocykla nie męczy mnie tak szybko, jak można by się spodziewać. Zbiornik mieści 21 litrów, a ponieważ zużycie paliwa zależy od tempa i obciążenia, przed dłuższym odcinkiem bez stacji planuję postój z zapasem. Jeżeli interesuje cię ta tematyka, sprawdź, jaki kompresor wybrać do malowania samochodu. Tempomat pomaga mi zaś odciążyć prawą dłoń podczas monotonnej jazdy.
Miękko po szutrze, pewnie na asfalcie — komfort na każdej trasie
Na gorszym asfalcie i szutrowych skrótach szczególnie doceniam zawieszenie: z przodu pracuje widelec KYB o średnicy 46 mm i skoku 230 mm, a z tyłu amortyzator o skoku 220 mm. Takie parametry pomagają wybierać nierówności, choć przy pełnym obciążeniu warto dopasować ustawienia do bagażu i własnej wagi. Ponadto elektroniczne tryby jazdy pozwalają szybko zmienić reakcję silnika i systemów wspomagających, gdy asfalt ustępuje luźnej nawierzchni. Dzięki temu nie muszę za każdym razem długo dostosowywać motocykla do warunków. A skoro jesteśmy przy tym temacie, sprawdź kategorie i koszty prawa jazdy na motocykl.
Podczas wielodniowego wyjazdu liczą się dla mnie także łatwa obsługa i przewidywalność. Kolorowy, pięciocalowy ekran TFT zapewnia czytelny dostęp do najważniejszych informacji, a ergonomicznie rozmieszczone przełączniki pozwalają zmieniać ustawienia bez szukania właściwej funkcji. DesertX nie jest kanapowym turystykiem, ale wygodnie pokonuje kolejne setki kilometrów, jeśli robię krótkie przerwy, rozsądnie pakuję bagaż i dostosowuję tempo do nawierzchni. Co więcej, po całym dniu na asfalcie nadal chętnie zjeżdżam nim na boczną drogę.
Oto kilka opinii o motocyklu Ducati DesertX znalezionych w sieci:
Świetnie łączy jazdę po asfalcie z wyprawami poza utwardzone drogi. Na szutrach zawieszenie robi znakomitą robotę, a na krętych trasach motocykl prowadzi się pewnie i precyzyjnie. — Marek, motocyklista
Silnik ma spory zapas mocy i potrafi dać dużo frajdy, ale w terenie wymaga rozsądnego operowania gazem. To raczej sprzęt dla kogoś, kto ma już trochę doświadczenia z cięższymi motocyklami. — Paweł, uczestnik testu
Na dłuższej trasie doceniłem wygodną pozycję i tempomat. Kanapa może jednak okazać się zbyt twarda po wielu godzinach jazdy, dlatego warto sprawdzić ją przed zakupem. A propos, poznaj zasady jazdy po niemieckich autostradach. — Anna, motocyklistka
Wygląd nawiązuje do rajdowych maszyn z dawnych lat, ale prowadzenie jest nowoczesne. Elektronika oferuje wiele ustawień, dzięki którym można dopasować motocykl do drogi i własnego stylu jazdy. — Tomasz, miłośnik adventure
W wymagającym terenie masa daje o sobie znać, zwłaszcza przy wolnej jeździe lub konieczności zawrócenia. Kiedy jednak złapie się tempo, DesertX zaskakuje stabilnością i sprawnym wybieraniem nierówności. — Kamil, tester motocykli
Ducati DesertX w terenie: możliwości na wymagających szlakach
Na wymagającym szlaku Ducati DesertX szybko udowadnia, że potrafi znacznie więcej niż turystyczny motocykl w terenowym przebraniu. Koła o średnicy 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, a także skok zawieszenia wynoszący 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu pomagają pewnie pokonywać kamienie, koleiny oraz wyboje. Na luźnej nawierzchni wysoka pozycja za kierownicą zapewnia mi dobrą widoczność, zaś smukła sylwetka ułatwia jazdę na stojąco.
Silnik Testastretta 11° o pojemności 937 cm³ rozwija około 110 KM i 92 Nm, dlatego na szutrze nie brakuje mi mocy do sprawnego przyspieszania ani podjeżdżania. Ponadto sześć trybów jazdy, w tym Enduro i Rally, pozwala szybko dostosować reakcję przepustnicy, kontrolę trakcji oraz ABS do nawierzchni. Na trudniejszych odcinkach mogę też ograniczyć działanie elektronicznych asystentów, by łatwiej kontrolować tempo i płynny uślizg tylnego koła.
Stabilność i pewność prowadzenia, gdy asfalt znika spod kół
W głębokim piachu i na kamienistych ścieżkach zawieszenie KYB skutecznie tłumi nierówności, a prześwit około 250 mm pomaga omijać przeszkody podwoziem. Motocykl waży około 223 kg bez paliwa, więc podczas wolnych manewrów wymaga ode mnie uwagi, szczególnie na stromych, nierównych podjazdach. Kiedy jednak złapię rytm, stabilne podwozie i szeroka kierownica ułatwiają prowadzenie. Z kolei przednie tarcze o średnicy 320 mm zapewniają mocne, przewidywalne hamowanie.
Najważniejsze cechy Ducati DesertX przydatne na wymagających szlakach to:
- koła 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu oraz długi skok zawieszenia;
- silnik o pojemności 937 cm³, osiągający około 110 KM i 92 Nm;
- tryby jazdy Enduro i Rally oraz możliwość dostosowania działania elektronicznych asystentów;
- prześwit około 250 mm i zbiornik paliwa o pojemności 21 litrów.
DesertX najlepiej sprawdza się tam, gdzie asfalt ustępuje szutrom, błotu i wyboistym przełęczom. Zbiornik o pojemności 21 litrów pozwala mi planować dłuższe wyprawy bez częstych postojów na tankowanie, choć zasięg zależy od tempa jazdy i rodzaju trasy. Dlatego traktuję go jako mocny motocykl na dalekie, wymagające szlaki: oferuje nowoczesne wsparcie, a zarazem pozostawia mi swobodę samodzielnego czytania terenu i wyboru najlepszej linii przejazdu.
Ducati DesertX: silnik i osiągi w codziennej jeździe
Ducati DesertX napędza chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik Testastretta 11° o pojemności 937 cm³. Zależnie od wersji rozwija około 110 KM przy 9 250 obr./min i 92 Nm przy 6 500 obr./min, dlatego sprawnie wyprzedza i dobrze radzi sobie z bagażem. Szczególnie cenię jego żywą, lecz łagodną reakcję na gaz — motocykl chętnie przyspiesza już w średnim zakresie obrotów.
W codziennym ruchu doceniam elastyczność silnika oraz sześciobiegową skrzynię, która sprawdza się zarówno na zatłoczonych ulicach, jak i szybkich trasach. Przy spokojnej jeździe nie muszę stale zwiększać obrotów, a podczas dynamicznego ruszania spod świateł od razu czuję zapas mocy. Ponadto producent wyposażył DesertX w kilka trybów jazdy, kontrolę trakcji i ABS z ustawieniami dopasowanymi do nawierzchni. Dzięki temu mogę zmienić charakter motocykla bez długiego przeszukiwania menu.
DesertX łączy osiągi przydatne na trasie z rozwiązaniami, które ułatwiają jazdę poza asfaltem. To wszechstronny motocykl dla osób, które chcą swobodnie zmieniać nawierzchnię.
Pewność na szutrze i komfort podczas codziennych dojazdów
DesertX waży około 210 kg bez paliwa, a 21-litrowy zbiornik pozwala pokonywać dłuższe odcinki bez częstych postojów. W mieście odczuwam jego masę podczas manewrowania na parkingu, jednak w czasie jazdy motocykl prowadzi się stabilnie i pewnie. Do sprawnego przemieszczania się w codziennym tempie nie potrzebuję wysokich obrotów, choć przy mocnym przyspieszaniu silnik pokazuje sportowy charakter.
Zużycie paliwa zależy od stylu jazdy, obciążenia i trasy, ale przy rozsądnym operowaniu gazem można uzyskać wynik około 5–6 l/100 km. DesertX nie jest lekkim motocyklem miejskim, jednak płynne oddawanie mocy i komfortowa praca silnika sprawiają, że codzienne dojazdy mnie nie męczą. Co więcej, gdy asfalt się kończy, mocny środek obrotów oraz precyzyjnie dozowany gaz pomagają zachować kontrolę na szutrze.
Ciekawostka: mimo terenowego charakteru DesertX ma 21-litrowy zbiornik paliwa, a przy spokojnej jeździe spalanie rzędu 5–6 l/100 km pozwala ograniczyć postoje na tankowanie podczas dłuższych tras.
Ducati DesertX: opinie o ergonomii i wyposażeniu
Lista podsumowuje najczęściej omawiane opinie o ergonomii i wyposażeniu Ducati DesertX. Wskazuje zarówno jego mocne strony, jak i kwestie, które warto sprawdzić podczas jazdy próbnej.
- Wyprostowana pozycja za kierownicą: Szeroka kierownica i wygodny kokpit ułatwiają kontrolę nad motocyklem na drodze oraz w terenie. Wysoka pozycja może jednak wymagać przyzwyczajenia, zwłaszcza u niższych osób.
- Wysokość siedzenia: Siedzisko zapewnia dużo miejsca podczas dłuższych tras, ale jego wysokość może utrudniać pewne oparcie stóp o podłoże na postoju. Dlatego sprawdź, czy pasuje do Twojego wzrostu, a w razie potrzeby rozważ niższą kanapę.
- Komfort w trasie: Ergonomia sprzyja długiej jeździe, choć wygoda zależy od sylwetki i długości nóg. Ponadto przy wyższych prędkościach osłona przed wiatrem może nie wystarczyć części motocyklistów.
- Elektronika i tryby jazdy: DesertX oferuje rozbudowane systemy wspomagające, które pozwalają dopasować motocykl do nawierzchni i stylu jazdy. Liczne ustawienia dają dużą swobodę, jednak opanowanie menu może zająć trochę czasu.
- Wyświetlacz i wyposażenie: Kolorowy ekran pokazuje wiele informacji, a praktyczne rozwiązania przydają się w podróży i terenie. Przed zakupem sprawdź też, czy interesujące Cię akcesoria, na przykład kufry lub osłony, należą do wyposażenia standardowego, czy wymagają dopłaty.
| Zalety | Wady |
|---|---|
| - Mocny, elastyczny silnik V2 Testastretta 11° o pojemności 937 cm³: 110 KM przy 9250 obr./min i 92 Nm przy 6500 obr./min. - Dynamiczne przyspieszenie i sprawne wyprzedzanie; silnik chętnie wchodzi na obroty, a prędkość maksymalna według testującego może sięgać około 240 km/h. - Skrócone pierwsze dwa biegi ułatwiają precyzyjną jazdę w terenie, a długi szósty bieg sprzyja szybkim przelotom. - Bardzo dobre, w pełni regulowane zawieszenie Kayaba: widelec USD o średnicy 46 mm i skoku 230 mm z przodu oraz amortyzator o skoku 220 mm z tyłu. - Zawieszenie skutecznie wybiera dziury i nierówności; motocykl pozostaje stabilny na szutrach oraz pewny na asfalcie, także w zakrętach. - Terenowa konfiguracja kół: szprychowe, bezdętkowe felgi 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu; prześwit wynosi 250 mm. - Stalowa rama kratownicowa i solidne podwozie przystosowane do jazdy po szutrach, kamieniach, koleinach i innych przeszkodach. - Dobra stabilność na asfalcie: w jednym z testów motocykl pewnie prowadził się przy 180 km/h, a na szutrach jazda z prędkością około 100 km/h nie sprawiała problemów. - Opony Pirelli Scorpion Rally STR są kompromisem do jazdy drogowej i terenowej; można też dobrać opony bardziej wyspecjalizowane do planowanego użytkowania. - Rozbudowana elektronika: 6 trybów jazdy (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro i Rally) oraz możliwość dostosowania ustawień do własnych preferencji. - Regulowane systemy wspomagające obejmują ABS Cornering, kontrolę trakcji DTC, wheelie control DWC, hamowanie silnikiem i quickshifter; ustawienia można dopasować do jazdy drogowej lub terenowej. - Kolorowy, konfigurowalny ekran TFT o przekątnej 5 cali, ustawiony pionowo i wyposażony w czujnik zmierzchu. - Quickshifter umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła; w teście opisywano też lekką pracę sprzęgła i brak problemów z międzyluzami. - Tempomat w standardzie ułatwia dłuższe przejazdy, a gniazdo USB za ekranem pozwala ładować telefon lub nawigację. - Zbiornik paliwa mieści 21 l; średnie spalanie w jednym teście wyniosło 5,6 l/100 km, co daje orientacyjny zasięg około 350 km. - Opcjonalny tylny zbiornik o pojemności 8 l zwiększa łączną pojemność do 29 l i pozwala uzyskać deklarowany zasięg nieco ponad 500 km. - Wygodna, neutralna pozycja za kierownicą w ocenie jednego z testerów; przestrzeń na nogi sprzyja także wyższym kierowcom. - Kierownicę można ustawić pod własne potrzeby, między innymi do jazdy na stojąco; motocykl zapewnia dużo frajdy na asfalcie i w lekkim terenie. - Masa gotowa do jazdy wynosi 223 kg (202 kg na sucho) — mniej niż w wielu dużych motocyklach adventure, a dodatkowej masy niektórzy testerzy nie odczuwali mocno podczas jazdy. - Charakterystyczny, inspirowany rajdowymi motocyklami wygląd z dwoma okrągłymi reflektorami wyróżnia DesertX na drodze. |
- Wysokość siedzenia 875 mm może utrudniać dosięganie podłoża niższym osobom, szczególnie na pochyłym terenie. - Masa 223 kg gotowego do jazdy daje się odczuć przy małej prędkości, zawracaniu, zakopywaniu się lub wyciąganiu motocykla z błota; w trudnym terenie potrzebne są siła i doświadczenie. - Pełny, 21-litrowy zbiornik podnosi odczuwalny środek ciężkości; według testującego motocykl prowadził się w terenie wyraźnie łatwiej przy połowie baku. - W cięższym terenie fabryczne opony Rally STR mogą nie wystarczyć — do trudniejszych warunków zalecane są opony typowo terenowe. - Kanapa została oceniona rozbieżnie: jeden tester uznał ją za wygodną, inny za dość twardą i odczuwał ból pośladków po około 200 km; na długie trasy może przydać się kanapa akcesoryjna lub modyfikacja. - Ochrona przed wiatrem jest słaba; według jednego z testów komfort jazdy wyraźnie spada po przekroczeniu około 140 km/h. - W jeździe na stojąco kierownica może być dla niektórych kierowców zbyt nisko, a profil zbiornika może utrudniać wygodne ściskanie go kolanami; możliwym rozwiązaniem są risery i dopasowanie ustawień. - Przy niskich obrotach i gwałtownym przyspieszaniu silnik może wymagać redukcji; w jeździe terenowej przy małej prędkości może być potrzebna większa kontrola sprzęgłem. - Amortyzator skrętu jest nieregulowany; jeden z testerów ocenił, że nie daje odczuwalnego oporu. - Spalanie 5,6 l/100 km oznacza orientacyjny zasięg około 350 km na standardowym zbiorniku — mniejszy niż ponad 500 km osiągalne z opcjonalnym zbiornikiem 8 l. - Tylko jedno standardowe gniazdo USB; dołożenie dodatkowych gniazd, modułu Bluetooth, grzanych manetek czy dodatkowego oświetlenia wiąże się z zakupem akcesoriów. - W jednym z testów plastikowa osłona wydechu uległa nadtopieniu od temperatury tłumika. - Wysoka cena: w przytoczonym teście podstawowa wersja kosztowała 76 900 zł; dodatkowe wyposażenie może zwiększyć koszt zakupu. |
Źródła:
- https://www.scigacz.pl/Ducati,DesertX,test,w,terenie,i,na,drodze,Czy,sredni,motocykl,adventure,to,najlepszy,wybor,na,polskie,warunki,Sprawdzilem,46250.html
- https://motovoyager.net/testy-2/testy-motocykle/ducati-desertx-2022-testujemy-bolonskiego-dualsporta-czyli-turystyczne-enduro-w-offroadzie-dane-techniczne-cena-wady-zalety/
- https://www.1000ps.com/pl-pl/artykul/3014706/ducati-desertx-2026-test-mi%C5%82o%C5%9B%C4%87-po-trzech-dniach
- https://www.moto-opinie.info/?action=show&id_produktu=15502
- https://www.loveforride.com/tenere-vs-tuareg-vs-890r-vs-desert-x
